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近年来，我国实施积极的财政政策，大力推进减税降费。今年以来，减税降费力度更是空前，除了年初确定的1.1万亿元政策措施，又出台了一系列新措施，预计全年减税降费规模将超过1.3万亿元。国家税务总局统计显示，各项减税措施产生了积极效果。比如，降低增值税税率的政策效应自6月份申报期开始显现，6月份至8月份累计减税959亿元；在增值税留抵税额退税方面，7月份至8月份共办理留抵退税786亿元。
当前我国短视频发展迅猛，根据中国信通院调查报告显示，2018上半年中国网络短视频带宽总量接近翻三番增长，截至6月带宽指数相比去年同期增长290.2%。此外，第42次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2018年，74.1%的中国网民使用短视频应用。
从进口数量来看，2018年配额内食糖进口130万吨，许可证进口150万吨，累计理论进口280万吨，实际最终进口281.04万吨。2019年，许可证发放135万吨，配额内发放数量不确定，市场有说130万吨，有说194.5万吨，按保守预估，配额内发放130万吨，额外巴基斯坦糖30万吨，额外缅甸糖12万吨，累计172万吨。配额内和许可证合计为307万吨，同比增加27万吨。
9月4日，神龙汽车发布了“元”复兴计划，取代安铁成两年前制定的重回赛道计划。根据规划，“元”复兴计划分为三个阶段，第一阶段为培元阶段（2019年），在该阶段中神龙汽车将着重降低成本，将企业盈亏平衡点降至18万辆以下，争取实现现金流由负转正；第二阶段为固元阶段（2020-2021年），在该阶段中神龙汽车将实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆；第三阶段为拓元阶段（2022-2025年），届时神龙汽车年销量将稳定在40万辆水平。
菲利一针见血地指出，许多人认为以往的社会契约被打破：在法国，人们曾普遍认为，法国不断提高的教育水平将为孩子们带来更好的工作、更高的收入和更高的社会流动性。但是，现在增长的效益已变得过于微薄，工作的人群正受到数字革命的威胁。只有已处于领先地位的人才会在这种竞争中受益。
我觉得其结果恐怕是下一个所谓新能源汽车。新能源汽车产业我们补贴那么多，你最后发现能够成功下来的，活下来的其实还是那些传统的车企。非传统车企能够成功，恐怕只有特斯拉这一家，我敢打赌。其他的都是传统车企，传统车企开始造新能源汽车了，他要干过你是很容易的，汽车原来是几万个零配件，现在几千个了，简单了，即使简单，人家仍然有很强的技术含量在里头。传统车企利用它的技术优势，再加上电池技术，就很容易超过所有的PPT造车的企业。所以，我们政府在宣传鼓励创新方面，我觉得还是应该把握度。其实我们政府即使不去说我们的企业也是在创新。我接触的所有的企业都是在创新，自己一步一个脚印的创新。这就是中国未来希望所在，谢谢大家！
