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今天我分享的观点主要是三个。第一个，产融并重是当前大宗商品产融结合主流模式。这是立足于当前，未来是我们的第二个观点，大宗商品产融结合需要商业银行创新介入。我刚才已经说过，我们要做的是怎么样帮助大家参与到整个经营基础设施的建设，把我们的大宗商品的基础做扎实。第三点我要分享的观点是大宗商品的产融结合，我们商业银行已经开始做了，不仅仅是建行，包括工行、农行都有涉足，可能大家做的有所不同。

今日策略：欧美：欧美上周五收大阴线下跌，跌破高位整理区间，4H周期K线重回云层下方，MACD指标自上而下穿越零轴，短线走势空头占优，日内欧美关注1.1250区域，反弹受阻做空，有效止损1.1270上方，目标1.1200区域。美日：美日上周五震荡走高日线收阳，4H周期延续震荡上行格局，目前K线并未有效突破云层压制，布林带收紧后等待新的方向选择，交易过程中暂不建议追多，日内美日继续关注108.20区域，回调企稳做多，有效止损108.00下方，目标108.50，108.70区域。

中国远洋海运集团官网消息还指出，四方的合作协议签署是中俄两国企业积极落实两国领导人有关共同推进北极可持续发展合作声明，践行“一带一路”倡议、打造“冰上丝绸之路”，积极参与北极航道商业化运作的重要举措，将为两国企业共同开发利用北极航道提供新的契机、注入新动力。各方认为，此举将有助于推动北极航道进一步发展成太平洋和大西洋流域之间全球性的商业运输走廊，为进一步优化畅通国际贸易大通道、促进世界互联互通及经济增长发挥作用。

不过，这种老套的打法，新易到却不想再跟进了。在韬蕴资本正式接手易到以及引入中信银行成为第三大股东后，公司不仅不差钱了，而且玩法更有了“跨界”的空间。“从网约车价格上来看，易到性价比更高，并且我们还承诺同标准车型的全网比价，差额十倍奉还，” 王俊表示，不过这也并不意味着，易到采取的策略是“价格战”，“我们只不过是把更多的利润让给了乘客，以及在免佣金方面把利润也让给了司机。也正因为两头让利，自4月1日易到宣布免司机佣金以来司机以及乘客数量上都实现了较大的增长。”

没有永恒的价值，一切都是周期，只不过周期的长短不同而已。所以，看银行地产，是看多还是看空，关键在于你的周期看多长时间？又或者，如开头哪位基金经理讲的那样，今年的风格是来回切换，价值到成长又到价值然后又是成长．．．总之，所有的选择，都是风险和利益并存。

继续说说先锋系，在整理先锋系公司的过程中，记者感到公司众多，眼花缭乱，层层入股，应接不暇，真要梳理先锋系全貌，还真不容易。“即使是先锋系高管也整理不出先锋系图谱。”一位先锋系离职员工表示。错综复杂的架构，毫无疑问会带给外界众多的疑虑。记者通过多方采访证实，至少存在一个现象，即A公司通过交易所备案项目，B公司提供担保或增信，通过网信平台融资，输血A公司，而A公司、B公司、网信平台均为先锋系企业。读者可自行判断其中风险。